隧道逃生管,钢带波纹管,PE管,高分子量逃生管

超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道针对公路隧道 施工崩塌事故多发的情况，首次选用新材料（超高分子量聚乙烯材料）对公路隧道 施工应急救援通道进行了规划研究。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，选用Thonroton假设，对超高分子量聚乙烯超高分子量聚乙烯逃生管道的结构尺寸进行了优化，并对通道的衔接方式进行了规划。，通过抗冲击性实验，对超高分子量聚乙烯通道应用于公路隧道 施工应急救援的牢靠性进行了验证。实验结果表明，超高分子量聚乙烯通道结构尺寸合理，安全牢靠，可应用于公路隧道 施工应急救援。

超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道应用

①超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道所用管材选用Φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管节长度为3m，壁厚30mm，超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道可选用环型抱箍衔接、钢制搭接锁扣衔接，U型卡链扣衔接，每端衔接10mm固定。为保证管道接受崩塌体的压力，对选用的材质管材，必须确保其承压性能和衔接头的牢固，并经实验室具体实验后，方可用于隧道 中。

超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道衔接方式--环型抱箍衔接

②施工现场应根据隧道 围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和衔接材料，除整节管道外，应一起备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。 

③超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，衔接简单、牢固、紧密牢靠，且在地面做好暂时固定措施，施工时管口可加暂时封盖，并易于翻开和封闭。

④超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道选用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，设置起点为施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工 作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留作业绳，方便逃生、抢险、联络和传输 各种物品，承插超高分子量聚乙烯管道纵向衔接可选用链条等措施，防止崩塌时将超高分子量聚乙烯管道冲脱。 

⑤超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道在二衬台车移动就位过程中，暂时拆移时应逐节撤除，严禁一次撤除到位，以随时确保逃生管道的效用。

超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道衔接方式--U型卡链扣衔接

⑥超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装30°钢制过渡弯头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启联络和传输 各种物品，承插超高分子量聚乙烯管道纵向衔接可选用链条等措施，防止崩塌时将超高分子量聚乙烯管道冲脱。 

逃生窗口为宜。

⑦设置的超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道应平整、枯燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

⑧超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道布设长度为100m。

超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道为公路隧道 施工逃生应急救援提供了极为安全牢靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道 施工中发生崩塌时，承压性能和抗环境破坏性能远远超过 一般管道。交通部门选用新材料（超高分子量聚乙烯）对公路 隧道 施工应急救援通道进行了规划。 一起，超高分子量聚乙烯应急救援通道的结构尺寸符合人体工 程学原理，结构简单，拆装方便。 ，通过对超高分子量聚乙烯逃生管道和钢管进行抗冲击性对比实验，验证了超高分子量聚乙烯逃生管道应用于公路隧道 施工应急救援的牢靠性。

施工方法与初期支护

1、三台阶暂时仰拱法

用于Ⅴ级围岩浅埋、偏压地段，台阶开挖后及时施作仰拱或支撑使初期支护闭合成环。施工中坚持“弱、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，严格控制开挖进尺，严格控制周边眼装药量，减少对围岩的扰动，及时进行监控量测，确保施工的安全进行。双线隧道 Ⅴ级围岩应设置横向暂时支撑或暂时仰拱，暂时支撑选用型钢，纵向每2榀设1处。

2、三台阶七步开挖法

适用于Ⅴ级围岩一般深埋、洞口浅埋但不偏压、深埋断层破碎带 、膨胀岩（土）、炭质板岩、炭质板岩富水地段，该法步骤较多，工艺要求高。

3、双侧壁导坑法（又名眼睛工法）

用于洞口浅埋且偏压或偏压Ⅴ级围岩地段。该工法先开挖隧道 两侧导坑，再进行中部开挖支护。工法性能：控制沉降变形好，但衔接点多，受力复杂，对工艺要求高。

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洛阳中雄管业有限责任公司

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